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產品自信與前瞻布局 黃海客車如何打贏“轉型升級”攻堅戰?

(來源:客車網)

      時至8月,2018年已過去大半,遼寧曙光汽車集團(簡稱:曙光集團)改革、創新、發展的任務依然艱巨。面對群雄逐鹿的商用車市場格局,曙光集團誓言把“轉型升級、做專做強”年度經營總方針貫徹經營工作始終。作為曙光集團旗下的重要整車品牌,黃海客車也隨之進行產業結構調整,全面提升在新能源整車技術、產品標準化、產品線布局及營銷模式等方面的實力,積極打響企業“轉型升級”攻堅戰。

  • 加大技術研發投入 以新能源為核心謀轉型

      2018年正值曙光集團成立34周年,緊密圍繞“新能源商用車集團”進行布局,以新能源、智能化為主要方向,重點發展新能源整車及核心系統產業被集團列為首要戰略發展方向。對于以車橋、皮卡、客車三大板塊為產品核心的曙光集團而言,新能源、智能化,其首要的突破口在于客車,而黃海客車的種種布局與作為則為集團交出一份高分答卷。

      2015年至今,曙光斥巨資建立數字化工廠、實施智能制造,逐步實現從傳統機械制造向現代智能制造戰略轉型。在集團戰略驅使下,曙光集團投資15.97億元在遼寧省丹東市臨港產業園區新建設了新能源客車生產基地。2016年6月底,黃海汽車新能源基地正式投產運營,全面提升了黃海客車的造車工藝以及廠區的自動化生產水平,在隨后的2017年,與其配套的整車試驗室及黃海汽車新能源汽車監控中心相繼建成投運,使黃海躋身中國新能源客車制造第一梯隊。

      為了更加完善和提升車輛生產過程中的各項工藝水平,黃海新基地主廠區生產車間廠房總面積90048平方米,副廠區生產車間廠房總面積40536平方米,設計年產量10000輛。一期規劃完成后,可形成年產1萬輛大、中、小客車整車(含底盤)的產能,涵蓋5-18米的所有客車車型。

      新廠區中所有的三裝生產線均實現了電動化,提高了產品生產率,縮短生產周期,提高整車裝配精準度質量。據悉,新基地的兩種生產工藝是老廠區所不具備的,一是客車六面體車身合裝工藝;二是客車全承載車身技術,且逐步以全承載車身技術為主。在此前的老廠區僅有少部分產品采用全承載技術。目前,無論是混合動力客車還是純電動客車都采用全承載車身技術,向全承載技術的傾斜,適應了當前市場的需求。目前黃海擁有14個整車電泳槽,國內僅有兩家客車企業擁有如此規模的整車電泳設備。黃海新廠區在整車制造工藝中的焊裝、涂裝、總裝工藝布置及設施的應用匯集并優化了行業的工藝特點。以整車陰極電泳為例,黃海新能源基地整車陰極電泳工藝需經過十三道表面工序處理,電泳鹽霧實驗防腐指標超過1000小時,是原有工藝的3-4倍,整車防腐效果得到大幅提升。

      此外,基地車間內布置國內最新型的焊裝采用數控合攏抱臺、用于整車檢測的檢測線、四輪定位儀、淋雨設備;車輛試驗場配備2.3公里的專用試車跑道,設有扭曲路、石塊路、搓板路、卵石路等特殊路面,以嚴苛檢測驗證確保產品品質。

      整體遷入新廠區僅僅是黃海實現轉型升級的一個契機。黃海客車將以現有產品線為基礎,進一步完善新能源產品序列。目前,黃海主要集中在純電動以及氣電混合動力方面的研發投入,未來還將擴充磷酸鐵鋰、鈦酸鋰電池客車以及燃料電池客車,以新能源產品序列為核心推動企業轉型升級。

  • 精進制造工藝水平 圍繞節能降耗與輕量化做文章

      經濟新常態下,打造新能源汽車全產業鏈是各大車企發展的著力點,這對于商用車企業尤甚。但受困于企業規模與研發實力,如何鏈合研發、生產、制造成為困擾一些中小型車企的老大難問題。作為一家老牌集成式汽車生產研發及制造企業,黃海客車致力以整車為核心打造新能源汽車全產業鏈,并將其打造成集團的核心競爭力。

      整體遷入新廠區,黃海客車在產能與工藝顯著提升的同時亦在2018年在戰略層面對新能源產品線做進一步完善。以純電動和插電式混合動力為主要技術路線,以燃料電池為長期技術儲備,針對城市公交、物流配送、團體通勤、旅游租賃、短途客運、高端商務、特種用途等不同細分市場,打造標準型新能源整車產品。目前,黃海客車現已形成完整的新能源商用車產品布局。

      “現在黃海主要著眼于產品的輕量化設計、安全性以及新能源控制策略、節能降耗方面的突破。”黃海客車研究院相關負責人向中國客車網介紹,黃海首先對產品進行輕量化技術改進。利用一些高強度鋼來替代傳統鋼材,使用了510L鋼材替代了原有的Q235和Q345鋼材,使整車重量降低的同時也降低了油耗和氣耗。部分車型也采用了全鋁車身結構,進一步優化產品節能降耗水平。

      “除輕量化優化設計之外,黃海在整車的涉水、絕緣、電纜線的選用等方面在全國供應商中進行了優選,很多車型動力電池采用后置或頂置的布置方式,在城市內澇的工況下黃海客車可以正常行駛。”該負責人表示,安全性上,黃海純電動客車將動力電池、控制電器集中布置在車輛的后部電池倉內,做到了電池箱尺寸統一、環境統一、溫度統一,加上獨特的電池倉熱管理系統,在出現碰撞、車輛起火冒煙時不會波及到乘客區,保障車輛在極端環境下的安全運行。

      “在新能源控制策略方面。2008年黃海新能源客車首次批量交車,至今已經有10年的時間,在控制策略上積累了豐富的經驗。”該負責人介紹,2017年黃海在整車的實驗領域進行了技術投資,建設了整車試驗室及黃海汽車新能源汽車監控中心,新增了整車轉鼓測功機、環境倉等試驗設備,可根據國家汽車行業標準法規及客戶需求,做好遼寧曙光汽車集團內部汽車整車產品試驗檢測工作,也可根據測試結果,優化改進車輛性能、降低車輛能耗、提高產品質量,實現產品全天候試驗。

      新能源汽車監控中心建成后,則可對新能源車從生產到運營全過程監控,實現了車輛安全管理與運營管理;尤其是對新能源車輛驅動系統、儲能系統、整車控制系統等關鍵總成進行監控,實現對新能源車輛位置、車速、累計里程、發動機工況、三電系統工況、電池極值數據、車輛故障報警等相關數據信息在新能源監控平臺上直觀實時顯示,并將車輛終端上傳的實時數據在服務器存儲備份。

      2018年,在傳統客車增速放緩、競爭加劇的形勢下,黃海客車積極進行產品結構調整和升級,以新能源、智能化為主導,通過自主研發、技術創新與戰略聯盟,在新能源基地的技術加持下推出了以純電動、氣電混動客車為代表的系列新能源產品,成功攻略了國內并拓展了海外市場。基于以上種種,我們也期待黃海客車在未來能夠給曙光集團、給中國客車行業貢獻更多。

 

 

 

 

 

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